Министр Криклий «крышует» ввоз аварийных вагонов из России

57
979

Krikliy

В профессиональной среде железнодорожников не утихает обсуждение вопросов, связанных с целесообразностью импорта в Украину списанных грузовых вагонов из РФ. Во время одной из недавних дискуссий был высказан важный тезис: во избежание аварий на железной дороге необходимо прекратить практику продления сроков эксплуатации списанных вагонов. Но это невыгодно Владиславу Криклию и его окружению, пишут «Вести».

Недавно было опубликовано письмо, направленное неким ООО «Альфара» в адрес АО «Укрзализныця» с просьбой допустить ввоз 1901 вагона-зерновоза с территории России.

Письмо было направлено после принятия КМУ постановления, которым с 15 июля 2020 года вообще запрещен импорт вообще любых вагонов из РФ независимо от их происхождения. Т.е. ООО просит нарушить действующее законодательство в угоду своим бизнес-интересам.

Двумя месяцами ранее упомянутое ООО заявило о ввозе в Украину 539 списанных зерновозов, т.е. две сделки только одной компании составил 2440 вагонов. Всего же Украине работает несколько таких компаний, которые промышляют ввозом в Украину старых вагонов из РФ, а счет ввезенных единиц идет на десятки тысяч.

Ранее КМУ своим постановлением №535 запретил с 1 марта 2020 года ввоз на таможенную территорию Украины бывших в употреблении грузовых вагонов происхождением из РФ. Обвинения ООО «Альфара» отвергает: дескать, купленные вагоны не были произведены в РФ, а имеют украинское или румынское происхождение.

Глава комитета по инфраструктуре Федерации работодателей Украины и учредитель «Первой логистической компании» Максим Шкиль уверен: ООО «Альфара» – это компания-прокладка, работающая в интересах отдельных чиновников из Мининфраструктуры (читай – Владислава Криклия). Это одна из многих компаний, которые проводят закупки «вслепую» в интересах высокопоставленных чиновников, имеющих долю в частных логистических и транспортных компаниях через поставных лиц.

Ряд СМИ даже обвинили ООО «Альфара» в том, что оно закупала вагоны в ОРДЛО или подделывала документы на вагоны, приобретенные в России в интересах окружения министра Криклия. В публикациях описаны преступные схемы, в т.ч. с регистрацией фиктивных компаний в РФ, подлогом и т.п.

ИА «Украинские новости» подтверждает: с участием коррупционной составляющей чиновников из Мининфраструктуры и УЗ вагоны из РФ и ОРДЛО в итоге «легализируются» и работают в Украине.

И тому есть обоснование: новый грузовой вагон стоит около $60 тыс., тогда как Владислав Криклий сотоварищи через подставные фирмы закупают списанные вагоны в РФ и ОРДЛО за $1 тыс., но по всем документам такой вагон проходит как капитально отремонтированный, что дает массу возможностей для коррупционных злоупотреблений.

Блогер Дмитрий Ивко напоминает: за последний год увеличилось число аварий на железной дороге, их причиной стал выпуск аварийных грузовых вагонов на железнодорожную сеть.

Комментируя один из последних инцидентов в Днепропетровской области, основательница холдинга «Аурум Груп» Алена Лебедева уточняет: причиной стал разрушившийся вагон, которому уже 33 года (при нормативном сроке – 22 года). Он как раз из тех 18 тыс. единиц, списанных в РФ и завезенных в Украину в последние годы.

«В 2019 году из 76 транспортных происшествий наибольшее количество случилось из-за неисправности роликовых букс (27), на втором месте – неисправность тормозной системы (24), на третьем – неисправность автосцепок (12)», – уточняет один из источников.

Общая особенность этих неисправностей в том, что массово они могут возникать только в одном случае – если основу парка составляют вагоны с исчерпанным (просроченным, продленным) сроком эксплуатации.

ИА «Украинские новости» подчеркивает: ремонты таких вагонов – фиктивные, а УЗ осуществляет приемку на вагоноремонтных предприятиях после выполнения работ в минимальных объемах, которые не соответствуют нормативной документации, тем самым ставя под угрозу безопасность движения на железной дороге Украины.

Дмитрий Ивко уверен: причина происходящего кроется именно в практике продления нормативных сроков эксплуатации грузовых вагонов с сомнительным прошлым.

Глава Федерации работодателей Украины Дмитрий Олийнык уточняет: постановления Кабмина и уголовные дела – увы – не оказывают должного эффекта. И аварийные вагоны, ввезенные из РФ, продолжают провоцировать новые аварии.

В сложившихся условиях эксперты рынка видят лишь одно решение: во избежание аварий на железной дороге необходимо прекратить практику продления сроков эксплуатации отслуживших свой срок вагонов.

«Может, пришла пора радикальных действий?» – Обращается СЕО компании «ТАС-Логистик» Владимир Иващенко к министру инфраструктуры Владиславу Криклию во время дискуссии в Facebook.

57 КОММЕНТАРИИ

  1. So he can ridicule if patients are slightest to experience or continuous an empiric, you mind to a unrefined or other etiologic agents, the pervasiveness becomes sought-after and You catch sight of a syndrome when all is said online chemist’s shop viagra you the resolution of the ancient women. best online casino Wbhwit gycupd

  2. A while ago, the most states that reported records respecting late cases in a single date was 16 on October 30, according to Reuters data.
    While the spread of the virus is wide, the outbreak is hitting the Midwest extremely conscientiously, based on everyday unique cases per capita.
    https://tadalapp.com

Ваш комментарий

Please enter your name here
Please enter your comment!